3月6日，日产中国发布2月业绩报告。其中东风日产品牌销量为50,093台，同比下滑10.22%，环比增长23.5%。

2018年是东风日产在中国的分水岭

(资料图)

和众多品牌一样，2018年成为东风日产在华一道美丽的风景线，2这一年东风日产销量116万辆，从2019年开始，销量开始出现下滑。数据显示，2019年东风日产销量117万辆，2020年跌至113.3万辆，2021年仅剩下104.7万辆。2022年跌破100万，累计销售90.2万辆，同比下滑21.4%。

主力车型奇骏(图片|配置|询价)折戟三缸机

乘联会数据显示，2017年至2020年奇骏年销量分别为18.2万、20.4万、21.2万、16.9万辆，在东风日产年销量中的比重分别为14.4%、15.6%、16.4%、13.9%。虽然奇骏销量不及CR-V和RAV4，但基本能够保持在万辆以上，也算是中规中矩的成绩。然而，自从换代后，换装三缸机的奇骏从月销11581辆猛跌至1180辆。目前，新奇骏销量成谜，日产中国不再对外公布新奇骏销量，而由郑州日产生产的奇骏·荣耀，虽然采用老款四缸机，但月销量也只能保持在2000辆水平。

走量轩逸(图片|配置|询价)多代同堂吃老本

轩逸作为国内推新最多的车型之一，从2006年首度上市开始，几乎每年都会推新，而且经常和经典轩逸同堂，导致很多人根本分不清有多少版本。其实目前市面上，包括二手市场上的轩逸，大致可以分为三款，即12款轩逸、16款轩逸、20款轩逸，14款轩逸算是12到16之间的过渡状态，没有大力推广过，影响力较小。在汽车消费日趋多元化的时代，多代同堂的故事，却在东风日产这里重复上演。吃老本没有明显的技术更新，最终让消费者产生审美疲劳。

尽管2022年轿车销量第一名仍然是日产轩逸，年销量420665辆，但同比减少18%。且随着比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，轩逸生存空间将再次被压缩，价格已下探到8万多。

东风日产唯一走量车型也将面临老本吃尽阵地守不住的的境地。

东风日产曾更懂海南消费者

发动机作为汽车的心脏，因为其质量的高低决定了整车的性能和好坏。当年海南市县乡镇广告大牌墙体广告随处可见：“东风日产车好，关键是发动机好”，“东风日产省油，一年省下一头牛”。在油价偏高的海南市场，东风日产深谙消费者省油需求，非常接地气抓住痛点简单高频推广，让海南消费者津津乐道并为之买单，东风日产也连续多年获得海南市场品牌销量第一。

曾经海南市场绝对的TOP1

时间回到2011年，东风日产在海南车市缔造了一个奇迹，即东风日产实现了——“海南全省的1+1+1！这也是全国首个全省的1+1+1”，再次刷新了东风日产在海南销量的新纪录。1+1+1”，即全车系、天籁、SUV同时获得所有品牌第一名。

2012年挑落多年保持海南销量冠军的一汽丰田，登顶销冠品牌，一时间风光无限。

东风日产在海南也正式走向强势品牌之路，与竞品品牌直面硬刚。甚至夸张到当年车展经常有小插曲，东风日产对现场展位区域要求非常苛刻，比如必须是在入口第一个展位，隔壁展区不能是什么品牌等，曾一度让车展组委会大伤脑筋。

十年后

2022年是东风日产在海南的分水岭

尽管2022年东风日产销量下滑属于大趋势，但在海南市场却从12897辆直接下滑至7460辆，下滑幅度高达42.85%，远超全国21.4%的下滑速度。

主要原因：主机厂方面-车型更新跟不上、产品力下降。经销商层面-独家经营缺乏良性竞争。尤其是近年来海南大力推广新能源汽车，新能源汽车的经济性让东风日产引以为傲的“省油”卖点不复存在。

从最新数据来看，海南作为新能源汽车推广桥头堡，新能源汽车渗透率远超全国。在刚刚过去的2月份，海口新能源渗透率49.07%，三亚更是达到52.33%，远超全国30.8%的平均水平。不论是从政策引导还是消费者自主选择，新能源汽车向上，燃油车向下已成既定事实。

东风日产在海南市场的败退，只是提前给其他燃油车品牌打了个样。

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