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经济观察网 记者 周菊 据最新消息，一张疑似从天际汽车内部流出的文件显示，天际汽车近日发布了停工停产通知，表示鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。

该通知显示，天际汽车停工停产期间，员工的社保公积金仍将按照原基数申报。公司将按照有关法律法规和公司内部规章制度规定，于第一个工资支付周期内按照劳动合同约定的标准支付工资，超过一个工资支付周期的，将按照本市最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。

停工停产的具体岗位及人员名单和恢复生产的具体日期将由各部门另行通知。通知显示，停工停产期间，员工如果有新的就业机会并决定主动离职，需提前告知人力资源部并办理离职手续。

经济观察网记者就发布停工停产通知事宜向天际汽车创始人张海亮求证，但截至发稿未得到回复。

事实上，今年3月天际汽车就被曝“欠薪停产”，据悉当时天际汽车已拖欠员工今年以来两个月薪资，且天际汽车位于湖南长沙的生产工厂，在开年后还没进入生产状态。后据36氪旗下《未来汽车日报》报道，天际汽车将完成C轮超7.5亿元融资，以推进复工复产，资金最晚将于3月24日到账。但如今其发布的停工停产通知显示，这笔融资可能并未顺利到位。

天际汽车创立于2015年，前身是乐视汽车旗下的电咖汽车，算是第一批成立的新造车企业。电咖汽车一开始聚焦价位较低的小型电动车，2018年，电咖汽车对外发布高端品牌天际汽车，进军高端市场。但总体来看，由于产品布局速度较慢以及产品定位不清晰等问题，天际汽车市场表现不及预期。乘联会统计数据显示，2021、2022年天际汽车分别实现销量1778辆、5321辆，处于新造车企业的尾部。

融资方面，天眼查信息显示，天际汽车此前累计获得8轮投资，融资额超过115亿元。最近一次融资发生在2020年10月13日，融资额超50亿元，由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投。但在新能源汽车行业，这个融资金额并不算多。

当前新能源汽车“价格战”打得正酣，市场竞争越来越激烈进入“淘汰赛”。除天际汽车外，也有其他新造车企业开始掉队，如威马汽车也被爆出资金链断裂，开启紧缩裁员模式。在前些年，威马汽车是被市场看好的头部新造车企业之一。

值得注意的是，在国内表现不利的情况下，去年开始天际汽车将目标瞄准了海外市场。2022年12月，天际汽车宣布与沙特本土企业Sumou Holding合资签约，计划共同在沙特阿拉伯进行两期约5亿美元的投资，以设立新能源汽车的生产制造和研发基地，年产约10万辆新能源车。目前进展不明。

当下天际汽车的境况表明，海外战略并不能在短期内帮助其解决所面临的市场和资金难题。接下来，这家新造车企业走向何方，充满未知。

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